隨著海運價格達到創(chuàng)紀錄的水平，東西方主要貿易航線上的船舶大小不再是進入市場的限制因素。

近期兩家嶄露頭角的中國航運公司正在進入跨太平洋航線。

快速擴張的CU Lines剛剛進入亞歐貿易，將從下個月開始推出一項由2500 teu大小的船舶從中國到美國西海岸的服務。港口輪換的細節(jié)尚未披露。

同時，總部位于中國的私營航運公司BAL Container Line已成為跨太平洋和亞歐航線的最新參與者。該公司將在兩周內推出直達美西連接中國和加利福尼亞的服務。CPX服務將使用四艘 2,400 teu 船舶?？壳鄭u、寧波和洛杉磯。

據(jù)悉，博亞國際海運BAL于5月27日寧波大榭招商碼頭出發(fā)，其租用的 2,190TEU船Queen Esther輪于6月10日抵達洛杉磯，完成了其首次跨太平洋航行。

BAL計劃在接下來的幾周內安排更多的跨太平洋航行，包租支線船從中國不同的港口出發(fā)，抵達洛杉磯港。

博亞國際海運BAL總部位于中國山東青島市，隸屬于樂艙集團，主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業(yè)務。

在涉足跨太平洋和亞歐航線之前，BAL通過購買阿聯(lián)酋航運公司(Emirates shipping Line)的GALEX 服務（服務于東亞-波斯灣航線）和長錦商船Sinokor Merchant Marine 的CSC服務（服務于中國-印度航線）的艙位來提供航運服務。

今年5月，亞洲內部航線，BAL開通了一次亞歐航線，從上海和寧波-舟山到鹿特丹的A Daisen航線。另一次亞歐航行于6月5日啟動，1206teu BAL Peace輪從寧波-舟山和大鏟灣啟航，預計分別于7月5日和8日抵達澤布呂日和鹿特丹。

“目前，亞歐集裝箱航運市場對托運人來說是一個挑戰(zhàn)，他們面臨著高昂的運費和集裝箱設備短缺。我們決定用自己的船來增加中歐航線的運力，解決我們客戶的困難，”該公司負責人在接受采訪時說。

最近，泛太平洋和亞歐運價飆升，吸引了萬海航運(Wan Hai Lines)和中聯(lián)航運China United Lines等主要在亞洲內部運營的班輪運營商，開始在這些航線上提供單獨服務。