根據德路里5月27日發(fā)布的全球集裝箱運價指數(shù)（World Container Index），從上海至鹿特丹的集裝箱船運費，已上漲至10174美元/FEU，較一周前上漲3.1%，比上年同期上漲485%，創(chuàng)下2011年以來的新高。

世界集裝箱指數(shù)走勢

德路里數(shù)據還顯示，8條全球主干航線的綜合指數(shù)，較一周前上漲2%至6257美元/FEU，同比上漲293%。這一數(shù)據也創(chuàng)下10年以來的新高。

8條全球主干航線綜合指數(shù)走勢

業(yè)內人士分析稱，近期運費飆升，是由于市場需求已大大超過了目前集裝箱的供應量。3月低發(fā)生的蘇伊士運河堵塞事件，進一步加劇了船期延誤和成本上升。

此外，受疫情影響，碼頭工人短缺、內陸運輸不暢等原因，也導致集裝箱返回港口花費的時間大幅增加。  

例如，一些集裝箱在卸貨后，需要4周才能返回港口，而在2020年初大約只需要7～10天。

赫伯羅特也表示，目前市場供需嚴重失衡，導致當前集裝箱周轉速度減慢，致使全球范圍內的可用集裝箱都出現(xiàn)短缺。  

“集裝箱供應是目前行業(yè)的最大挑戰(zhàn)之一，現(xiàn)在市場對集裝箱的需求量仍然很大?！焙詹_特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示。

為應對近期市場上嚴重的缺箱問題，赫伯羅特5月26日宣布，將從中國加購6萬TEU集裝箱。一個月前，該公司剛剛訂購了15萬TEU集裝箱，赫伯羅特近期訂購的集裝箱已達21萬TEU。

業(yè)內有分析預測，今年集裝箱產量將增長6％至8％，盡管產量急劇上升，但集裝箱的建造速度，仍不足以緩解全球范圍內的集裝箱短缺。